・何謂動力單元
接下來介紹在前一篇文章裡提到過的動力再生系統:動能回收系統(MGU-K)，與熱能回收系統(MGU-H)。
首先 ”動能回收系統(MGU-K)”是由2009~2013年間所使用的KERS(Kinetic Energy Recovery System)所發展而來。
和Accord Hybrid、Fit Hybrid等市售HEV一樣的原理，利用馬達/發電機的組合將能量在動能與電能之間轉換。
當車輛在減速的時候，傳統的純引擎車是利用剎車系統將動能轉換成熱能，然後再把熱釋放到大氣中。
也就是在剎車時把能量捨棄掉。
而混合動力統則是在剎車時利用馬達/發電機將能量轉成電能存進電瓶中，之後可後反過來利用儲存的電能用於加速。
像這樣以馬達/發電機回收動能的系統稱做”MGU-K”
MGU-K的”MGU”為Motor Generator Unit的縮寫，"K”則是Kinetic(動能)的縮寫。
而另一個”熱能回收系統”則是把引擎排氣中的熱能轉換為電能。
通常，在引擎的燃燒室中產生的高溫會從排氣管排放到大氣中。
為了將排氣中的熱能回收再利用，必須使用專用的馬達/發電機組
此系統稱做”MGU-H”，"H”便是Heat的縮寫。
・動力單元的組成
接著介紹動力單元是由哪些零件所組成。
F1賽車的動力單元是位於駕駛座的後方，電池組等也是其中的一部份。
提升引擎進氣量的”渦輪增壓器”被限制為1具，其設置可能的位置也有詳細的規定。
渦輪增壓器壓縮過的空氣會在通進中間冷卻器後導入引擎的進氣道。
MGU-H和渦輪增壓器被規定為必須以同軸配置。
在2014年的新規則中，燃料使用量(最大100kg)與燃料流量(最大100kg/h)皆有規定。
燃料使用量為燃油箱的容量，燃料流量則是從燃油箱流出燃料量的瞬間值。也就是說不管是在一場賽事中可使用的燃料量與瞬間的流量皆受到限制。
由於兩者都比2013年的規定減少了約3成，引擎動力會隨著燃料流量的減少而降低。油箱容量縮小後，也需要避免燃料使用過量的情形。
因此，若無法有效的利用有限的燃料，最糟可能會無法完賽。如果降低速度的話可以順利完賽，但是這樣就無法在速度競賽的F1中取勝，也就是引擎必須兼顧油耗與動力。
另外，不只是要有效的利用數量不多的燃料，還得要有效率的將能量轉換後用來行駛。兩種能量的回收系統是否有效的運用也將是勝敗的決定因素。
原文取自 Honda官網
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/03/
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2014/powerunit/04/
